Год выпуска двигателя: Duesenberg Straight, 1929 г.

Jun 27, 2023

Название Auto Machine Inc., вероятно, знакомо давним читателям Engine Builder. Компания Auto Machine Inc., расположенная в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс, была признана производителем старинных двигателей 2017 года, а ее владелец Джон ДеБейтс на протяжении многих лет регулярно выступал на отраслевых мероприятиях и писал статьи в нашем журнале.

Джон вместе со своим братом Джимом Дебейтсом основал Auto Machine Inc. в августе 1974 года. Для братьев это было легкое решение начать автомобильный бизнес, поскольку их семья работала в этой отрасли с 1902 года в Сент-Чарльзе, штат Иллинойс. Начав свою карьеру в качестве дрэг-рейсеров в начале 70-х, братья ДеБейтс решили, что единственный способ качественно выполнить работу машины — это сделать ее самостоятельно.

Auto Machine сначала сосредоточила свое внимание на работе с головкой блока цилиндров, потому что она была легко доступна. Начав с шлифовального станка для клапанов, станка для седел и направляющих, горячего бака и плоскошлифовального станка, бизнес быстро расширился до полноценного механического цеха, занимающегося шлифовкой коленчатых валов, сваркой коленчатых валов, расточкой линий и восстановлением шатунов.

Сегодня вы можете полностью восстановить свой двигатель от А до Я в компании Auto Machine Inc., которая производит широкий спектр двигателей — от старинных двигателей до капитального ремонта и достижения максимальной производительности.

«Со временем мы изменили наш бизнес», — говорит Джон Дебейтс. «Хотим ли мы быть серийным производителем двигателей или мы хотим выполнять работу по индивидуальному заказу и работать в нишевых областях? В конце 80-х мы получили наш первый «настоящий» винтажный проект – «Студебеккер» 1924 года, по рекомендации другого производителя. клиент – и мы занялись производством старинных двигателей, и нам это очень понравилось. Мы сделали много странных вещей».

ДеБейтс сразу же отмечает, что «странное» — это хорошо (по крайней мере, в его понимании), а винтажные работы составляют около 25 процентов бизнеса.

«Мы делаем много вещей из 40-х и 50-х годов, которые мне не кажутся такими уж старыми, потому что я родился тогда», - говорит ДеБейтс. «Мы также работаем над менее известными отечественными автомобилями первых дней и множеством старых европейских вещей 20-х и 30-х годов».

Прекрасным примером склонности мастерской к работе с винтажными двигателями является недавняя реконструкция двигателя Duesenberg 1929 года: рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр.

«Это было довольно интересно, потому что я всегда хотел разобрать Duesenberg», — говорит ДеБейтс. «Это дало такую ​​возможность. Клиент пришел к нам из кузовного цеха в Рокфорде, штат Иллинойс, где мы работали последние четыре или пять лет. Они выполняют высококачественные реставрационные работы. «Паккарды», «Пирс Эрроуз» и все такое в нем постоянно».

Клиента направили в Auto Machine по двум причинам: его двигатель Duesenberg 29 года выпуска нуждался в замене масляного отверстия, а в блоке была шпилька, которая в первую очередь требовала внимания. В итоге магазин внес еще несколько исправлений, но это были основные причины, по которым движку требовалась помощь.

«В двигателе был масляный канал, проходящий через водяную рубашку, и он подвергся коррозии», - говорит он. «Нам пришлось разобрать двигатель, высверлить этот проход и заглушить его. Мы вставили в отверстие латунную втулку длиной 10 дюймов, чтобы отремонтировать ее.

«Когда я ремонтировал это масляное отверстие, там было еще три отверстия, которые пересекали его. После того, как я вставил туда втулку с помощью локтайта, мне пришлось пойти и просверлить втулку, чтобы убедиться, что масло будет течь в в нужных местах. Я немного волновался, что могу пропустить одно, но у владельца была полная схема системы смазки и всего двигателя. Втулка имела внешний диаметр 1/2 дюйма для масляного отверстия. Материал втулки был куском тонкостенной латунной трубки от McMaster-Carr».

Следующим шагом было исправить поверхность деки блока и смещенную шпильку, а также несколько других небольших исправлений, чтобы вернуть двигатель в нормальное состояние.

«Что касается работы, мы просто сделали некоторые базовые вещи», — говорит он. «Я немного отполировал рукоятку, прежде чем вставить ее обратно. Нам нужно было детализировать еще пару мелочей, которые парень хотел, пока мы были в двигателе. Мы также закрепили шпильку на поверхности деки. Кто-то в свое время поставил Вставлена ​​геликоидальная катушка, и эта шпилька наклонена примерно под углом 10 градусов. Кто-то должен был чертовски из нее выбить, чтобы поставить голову. Это была еще одна причина, по которой мы получили двигатель, потому что кто-то испортил его. Когда я полностью разобрал блок, мы установили его на один из наших станков Haas, сделали вставку, чтобы убрать спиральную катушку, вернули ее на исходную резьбу и убедились, что она расположена прямо вверх. и вниз."