Внутри огромной лондонской суперканализационной сети, предназначенной для борьбы с загрязнением рек

Aug 11, 2023

Под Лондоном строят чудовищную бетонную трубу емкостью 1,6 миллиона кубометров, чтобы снизить частоту сбросов нечистот в Темзу

Грэм Лоутон

2 июня 2023 г.

Через год с небольшим там, где я стою, станет кромешная тьма, лишенная человеческой жизни и – в плохой день – полная человеческих сточных вод. Я нахожусь в новой лондонской суперканализационной трубе, огромной бетонной трубе, протянувшейся примерно на 25 километров вдоль реки Темзы. Он призван решить проблему, с которой Лондон и многие другие города сталкиваются на протяжении десятилетий: сброс неочищенных сточных вод в реки.

Нынешняя канализационная система Лондона скрипит по швам. Он был построен между 1859 и 1875 годами после Великой вони 1858 года. В то время население города составляло около 3 миллионов человек. Инженер-провидец Джозеф Базалгетт спроектировал канализацию, способную справиться с 4,5 миллионами человек плюс дождевую воду. Сейчас им пользуются около 9 миллионов человек, погода стала более влажной, а Лондон тщательно забетонировали, чтобы дождевая вода не впитывалась в землю.

Система больше не справляется. Около 60 раз в год он переполняется, сбрасывая в Темзу в общей сложности 40 миллионов тонн нечистот в год, а также влажные салфетки, средства гигиены, презервативы и все остальное, что люди считают нужным спустить в туалет.

Реклама

«Наша задача — построить канализацию, которая решит эту проблему», — говорит Энди Митчелл, генеральный директор Tideway, компании, стоящей за проектом. Решение, к которому они пришли, заключалось в том, чтобы построить гигантскую переливную трубу глубоко под землей, под викторианской канализацией, чтобы перехватывать ее переливы. По словам Митчелла, Tideway Tunnel — один из крупнейших городских канализационных проектов в мире.

Полностью проблему это не решит: даже при сильном дожде сливы все равно будут. Но это сократит их частоту примерно до трех-четырех раз в год, а перелив будет преимущественно дождевой водой. «Система Базальгетт заполнена неразбавленными сточными водами», — говорит Митчелл. «Если идет сильный дождь, вода попадает в канализацию, и канализация заполняется. Затем они смываются в реку. Но самый разрушительный ущерб наносит первый смыв, то есть чистые сточные воды. Мы его улавливаем».

Подпишитесь на нашу рассылку Fix the Planet

Получайте дозу климатического оптимизма прямо на свой почтовый ящик каждый месяц.

Мы надеваем светоотражающую одежду, каски и ботинки и направляемся к шахте доступа, зияющей бетонной кальдере диаметром примерно с градирню и глубиной 50 метров. Он должен быть настолько большим, чтобы огромные буровые машины могли доставить туда, где они выполняют свою скучную работу.

Забираемся в «ВИП-лифт» — на самом деле металлическую клетку, прикрепленную к крану, — и плавно спускаемся на дно. Оттуда мы спускаемся по самой канализации, чтобы почувствовать масштаб этого колоссального инженерного проекта. Круглый туннель имеет диаметр 7,2 метра. На строительство ушло восемь лет, а его стоимость составила 4,5 миллиарда фунтов стерлингов. Его общая мощность составляет 1,6 миллиона кубических метров.

Канализации там сейчас нет – грязные работы начнутся в следующем году – и туннель устрашающе красив, словно гладкий алебастр в холодном свете полос фонарей. «Это одна из самых фотогеничных частей туннеля, которые я когда-либо строил», — говорит Митчелл. Это потому, что здесь есть извилистый изгиб, который странно приятен глазу. Это не было запланировано, но им пришлось обойти застрявшую буровую машину, выполняя маневр «повернуть и закопать», чтобы убрать ее с дороги. Буровик теперь заперт за бетонной стеной туннеля и останется там навсегда.

Состояние рек Британии: навоз, силос и сточные воды

Большинство водных путей Великобритании страдают, даже те, которые кажутся здоровыми, но некоторые проекты восстановления начали решать эти проблемы, и можно сделать гораздо больше.