Летающий Геркулес для береговой охраны США

Sep 27, 2023

Стив Паркер не летал на HC-130 береговой охраны США. Здесь он рассказывает нам о сложной жизни летающей береговой охраны.

Опишите HC-130H тремя словами.

Думаю, С-130 нельзя описать тремя словами. Я не делаю наклейки на бампер. Как вы можете описать любовь, женщин или что-то еще, что составляет важную часть вашей жизни, всего тремя словами?

Я был пилотом береговой охраны США, «авиатором» для пуристов в Клируотере, Флорида, в середине-конце 1980-х годов. Но это немного сложнее. После службы в качестве офицера береговой охраны на море на 378-футовом корабле размером с эсминец («каттер») я проходил летную подготовку в ВМС США в смешанном классе, как всегда, военно-морских сил, береговой охраны и морской пехоты. пилоты. Фактически, все три из этих служб, когда они зарабатывают свое крыло, получают звание военно-морских авиаторов. В моем конкретном приказе говорилось: «После назначения на звание военно-морского авиатора вы настоящим становитесь одним из летчиков береговой охраны». Я подозреваю, что то же самое происходит и с авиаторами морской пехоты, так что в военное время, когда береговая охрана была частью ВМФ (возможно, и останется), все пилоты береговой охраны являются нынешними военно-морскими авиаторами и могут быть помещены в кабины ВМФ, где это необходимо.

После окончания военно-морской летной подготовки, в порыве здравого смысла, за который кто-то будет сурово наказан, я отправился на базу ВВС Литл-Рок для обучения С-130. Использование одной и той же базы и обучающего персонала для всех пилотов С-130, независимо от службы, — отличная идея, но совершенно нетипичная для военных действий, поэтому, как я уже сказал, кто-то, вероятно, будет наказан за разработку столь логичной и экономичной системы.

Затем, после пары лет на базах ВМФ и ВВС, с моими недавно выданными крыльями и квалификацией C-130, я отправился на авиабазу береговой охраны Клируотер, Флорида, чтобы отслужить свой тур.

Чем пилоты HC-130H отличаются от пилотов C-130 ВВС США? У пилотов C-130 ВВС США другая задача — обычно вывоз мусора. Они отрабатывают полеты строем (в тот же день и в том же направлении) и десантные посадки. Я думаю, что морские пилоты в какой-то момент проходят специальную подготовку в качестве пилотов танкеров, возможно, на своей базе. Все новые пилоты C-130 прошли одинаковую базовую подготовку на моделях C-130 E ветерана войны во Вьетнаме с исправлениями боевых повреждений, в основном полетами по приборам, действиями в чрезвычайных ситуациях и сбоями систем. В симуляторе вам нравится симулировать сваливание плавников, поэтому вам приходится нажимать на соответствующую педаль руля направления с усилием 200 фунтов.

Что самое лучшее в HC-130H? Самое лучшее, возможно, заключалось в том, что техники, работавшие на наших самолетах, были также экипажами береговой охраны. Они были настолько чистыми, что можно было есть прямо с палубы. Некоторые пилоты и экипажи береговой охраны ранее служили в ВМФ, морской пехоте или ВВС, и почти каждый имел бы высокую оценку в любых ВВС мира. Между пилотами и военнослужащими существовала неформальность и дух товарищества, которых я не видел ни в ВМФ, ни в ВВС США. Когда мы вылетали из Гуантанамо, как мы это часто делали, офицеры ВМФ, казалось, были удивлены и оскорблены неформальностью между членами экипажа. Это дух товарищества обеспечило особенно высокий моральный дух, который принес дивиденды, когда мы летали в одну из самых худших погодных условий в мире в ходе поисково-спасательных операций.

У С-130 есть много хороших качеств, включая долговечность, гибкость для выполнения различных задач, дублирование систем на случай, если что-то пойдет не так, и способность работать в различных эксплуатационных условиях.

..и самое худшее? На ум приходят две вещи. Шасси установлено на корпусе, что позволяет ей резко разворачиваться, и предназначено для того, чтобы выдерживать штурмовые посадки («возьми, взлетно-посадочная полоса»), но они вообще не рассчитаны на большую боковую нагрузку, поэтому вы должны обязательно внести поправку на любой снос при приземлении при посадке с боковым ветром, чтобы не повредить шасси.

Нас учили, что (по крайней мере, к середине 1980-х годов) отказ от С-130 закончился смертью всех. Нам сказали, что единственным исключением является аргентинский C-130, у которого случайно закончилось топливо, поэтому, когда он бросил воду, он имел абсолютный минимальный вес и максимальную проходимость из-за пустых топливных баков. Никто не погиб при падении, но половина из них умерла за короткое время, необходимое для выхода из самолета.