Дисковые тормоза и бескамерные шины: краткое введение

May 26, 2023

Том Джоу — Ранее в этом году я наконец отказался от своего старого шоссейного велосипеда. В этом не было ничего плохого; топовая модель Shimano Dura Ace и кастомная стальная рама, созданная 25 лет назад. Я просто не использовал его. Конечно, вскоре после того, как его не стало, мне захотелось, чтобы на велосипеде можно было ездить по дороге (или скажем так «не по крутым тропам»). Будучи человеком, страдающим от давления со стороны сверстников и тенденций отрасли, я заменил свой дорожный велосипед на «гравийный велосипед». Действительно хороший автомобиль с гидравлическими дисковыми тормозами и бескамерными шинами. Для меня это простой выбор. Кому не нужны более сильные тормоза и меньше спусков? Однако для тех, кто впервые рассматривает дисковые тормоза и бескамерные тормоза, эта идея может показаться немного пугающей. Что ж, я здесь, чтобы сказать вам, что бояться нечего.

Около десяти лет назад SRAM представила публике гидравлические тормоза для шоссейных велосипедов. В горных велосипедах эта технология используется гораздо дольше. Дизайн довольно простой; Каждый тормоз состоит из рычага, резервуара, магистрали, суппорта и ротора. Резервуар с гидравлической жидкостью встроен в рычаг. При нажатии на рычаг жидкость подается по трубопроводу к суппорту. Внутри суппорта находятся небольшие поршни, которые под давлением прижимают тормозные колодки к стальным тормозным дискам.

Гидравлические тормоза намного мощнее тросовых. Одна из причин их такой мощности заключается в том, что жидкость не сжимается. Поэтому, в отличие от тросовых тормозов, вся сила, действующая на рычаг, также действует на тормозную поверхность. Кроме того, благодаря выбору состава тормозных колодок и размеров ротора, реакцию торможения можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями гонщика.

Однако у системы есть пара незначительных недостатков. Поскольку зазор между ротором и тормозными колодками очень мал, время от времени может раздаваться раздражающий звук «Тин-Тин», когда ротор касается тормозных колодок во время езды. По моему опыту, некоторые тормоза очень легко отрегулировать, а другие нет. Одним из факторов регулировки тормозов является изменчивость ротора. Немногие роторы полностью соответствуют действительности. Некоторые роторы меняют форму под воздействием тепла торможения, поэтому издают небольшой шум, пока не остынут и не вернутся к своей первоначальной форме. Я нашел несколько тормозов, которые нельзя было правильно отрегулировать.

Другим недостатком гидравлических тормозов является жидкость. На самом деле это не недостаток, но это может заставить некоторых гонщиков отказаться от самостоятельного обслуживания тормозов. Требует замены каждые 1-2 года в зависимости от марки, эта задача требует специальных инструментов, практики (некоторые отдельные тормоза до сих пор меня сбивают с толку) и могут быть беспорядочными. «Беспорядочность» — это не то, чего мы хотим от тормозных колодок и роторов. Даже небольшая капля пролитой тормозной жидкости может привести в негодность комплект тормозных колодок, если поверхность загрязнена.

Бескамерные шины также не самые простые для домашних механиков. Из-за использования жидкого герметика установка шины и герметика может оказаться очень грязной. Удивительно, насколько большой беспорядок могут создать всего лишь две унции жидкости в дорожной шине. Кроме того, подобрать комбинацию шин и дисков может быть непросто. Некоторые комбинации собираются легко, некоторые практически невозможно. Как правило, более широкие шины легче устанавливать. После установки требуется подача большого объема воздуха под высоким давлением для фиксации бортов шины на ободе. Для этого потребуется воздушный компрессор или насос со встроенным разрывным баком.

Хотя первоначальная настройка может оказаться непростой задачей, преимущества того стоят. Эти преимущества включают устойчивость к проколам, более низкое сопротивление качению и более комфортную езду. Производители шинного герметика заявляют, что способны заделывать проколы диаметром до трех мм. По моему опыту, проколы козлиными шипами остались в прошлом. Более крупные проколы могут потребовать короткого пит-стопа, но их часто можно заделать без инструментов. Для более крупных порезов можно вставить заглушку (см. «Прокол бескамерной шины» в выпуске журнала Cycling West за начало лета 2022 года). В крайнем случае, гонщикам может потребоваться установка трубки, но это становится все реже.